jak pisze na górze możesz zrobić kod max 4 litery i 3 cyfry z tych liczb iliter które podali ci w podpunkcie a ) np: taki X Z X Z 759 co ważne wyrazy podane w kodzie mogą sie powtarzać . aby sprawdzić ile moze być mozliwosci takich kodów . narysuj 7 okienek obok siebie cm-na cm dlatego 7 bo 4 litery 3 liczby jak dodasz masz 7 Na początek garść ciekawostek: aż 4 na 10 klientów wybierało pierwszą generację w wersji 7-osobowej, a 6 na 10 decydowało się na odmiany z napędem 4×4. Łącznie do maja 2023 r. model powstał w liczbie blisko 800 tys. sztuk, nie tylko w Czechach, ale też na Ukrainie, w Indiach i w Chinach. Skoda Kodiaq 2024: wymiary, nadwozie Ich zasięg sięgnie do 460 km – wiadomo, dwa silniki na dwóch osiach zużywają więcej energii od pojedynczego na jednej osi. Model Skody Enyaq vRS iV z silnikami o łącznej mocy 306 KM rozpędza się do 100 km/h w czasie 6,2 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Używana Skoda Yeti – awaryjność, typowe usterki. Powszechne problemy silników TSI powtarzają się również w Skodzie Yeti. Kupując benzynowe auto kierujmy się zasadą: im młodsze, tym lepsze. 1.2/1.4 TSI zaskakiwały użytkowników szybkimi awariami rozrządu wynikające z niedopracowanego napinacza łańcucha. Zaniedbanie kontroli W otwartym oknie dialogowym Argumenty funkcji określ komórkę, z której usuniesz litery do pliku pole, wpisanie jest opcjonalne zwróci liczby numeryczne, podczas wpisywania nic lub FAŁSZYWY zwróci liczby zapisane jako ciągi tekstowe. Zdobądź To Teraz. (1) Możesz wpisać wzór = EXTRACTNUMBERS (A2; TRUE) (2) Ta funkcja EXTRACTNUMBERS Skoda Enyaq iV – "elektryk" skazany na sukces. Skoda już oficjalnie prezentuje swojego pierwszego elektrycznego SUV-a. Enyaq iV oferowany będzie z napędem na tył lub obie osie, z trzema wariantami pojemności baterii i w pięciu wersjach mocy, a jego zasięg wyniesie nawet 510 km. W sprzedaży auto pojawi się już za kilka miesięcy. NXEGx. Dane na podstawie świadectw homologacji typu. Od 1 września 2018 r. wszystkie nowe pojazdy wprowadzane do obrotu w Unii Europejskiej muszą być badane i homologowane zgodnie z procedurą WLTP określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151. WLTP zapewnia bardziej rygorystyczne warunki badania i bardziej realistyczne wartości zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu do stosowanej to tej pory metody NEDC. Prezentowane dane dotyczące wartości zużycia paliwa i emisji CO2 są danymi zgodnymi ze świadectwem homologacji typu wyznaczonymi zgodnie z procedurą WLTP. Więcej informacji na temat WLTP na stronie: Montaż akcesoriów w pojeździe może mieć wpływ na poziom zużycia paliwa/energii, emisję CO2 lub zasięg w przypadku samochodów elektrycznych lub hybryd oraz może nastąpić najwcześniej po pierwszej rejestracji pojazdu, wyłącznie na Państwa życzenie. Zasięg dla samochodów elektrycznych lub zasięg w trybie elektrycznym dla hybryd typu Plug-In może się różnić w zależności od wersji i wyposażenia oraz zamontowanych akcesoriów. W praktyce rzeczywisty zasięg różni się w zależności od stylu jazdy, prędkości, korzystania z dodatkowych odbiorników energii, temperatury zewnętrznej, liczby pasażerów, obciążenia ładunkiem i topografii terenu. Prezentowane ceny są wyłącznie cenami rekomendowanymi i obejmują podatek VAT (23 %). Czas promocji i liczba aut objętych promocją ograniczone. Wszelkie prezentowane informacje, w szczególności zdjęcia, wykresy, specyfikacje, opisy, rysunki lub parametry techniczne, nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego oraz nie są wiążące i mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia. Prezentowane informacje nie stanowią zapewnienia w rozumieniu art. 556(1)§2 Kodeksu cywilnego. Volkswagen zastrzega sobie możliwość wprowadzenia zmian w prezentowanych wersjach. Przedstawione detale wyposażenia mogą różnić się od specyfikacji przewidzianej na rynek polski. Zamieszczone zdjęcia mogą przedstawiać wyposażenie opcjonalne. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji pojazdu następuje w umowie sprzedaży, a określenie parametrów technicznych zawiera świadectwo homologacji typu pojazdu. Zastrzegamy sobie prawo do zmian i pomyłek. Wszelkie informacje prezentowane w niniejszym cenniku są aktualne na dzień publikacji celu uzyskania najnowszych informacji prosimy kontaktować się z Autoryzowanym Dealerem Marki Volkswagen. Z uwagi na ograniczenia technik drukarskich lub parametrów ekranu, na którym obraz jest wyświetlany, kolory przedstawione w niniejszym materiale mogą nieznacznie różnić się od faktycznych kolorów lakieru i materiałów. Zawartość domówionego pakietu lub opcji może zmienić elementy wyposażenia standardowego – w niektórych przypadkach bezzwrotnie zastępując elementy wyposażenia standardowego. Wszystkie produkowane obecnie samochody marki Volkswagen są wykonywane z materiałów spełniających pod względem możliwości odzysku i recyklingu wymagania określone w normie ISO 22628 i są zgodne z europejskimi świadectwami homologacji wydanymi wg dyrektywy 2005/64/WE. Volkswagen Group Polska sp. z podlega obowiązkowi zapewnienia wszystkim użytkownikom samochodów Volkswagen sieci odbioru pojazdów po wycofaniu ich z eksploatacji, zgodnie z wymaganiami ustawy z 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Więcej informacji dotyczących ekologii znajdą Państwo na stronach: W 2021 roku Skoda sprzedała na całym świecie blisko 900 tysięcy aut, z czego 2/3 w Europie. Sprawdź, które modele tej marki cieszyły się największą popularnością wśród europejskich modele Skody w Europie w 2021 rokuSkoda to czeski producent samochodów, który wywodzi się z założonego w 1895 roku przedsiębiorstwa Laurin & Klement. Obecna nazwa firmy pochodzi od nazwiska inżyniera Emila Skody, a jej logo ma przypominać indiańską strzałę oraz pióropusz. Od 1991 roku czeska marka jest częścią Grupy Volkswagena. Poniżej przygotowaliśmy zestawienie najchętniej kupowanych modeli Skody w Europie, a także listę samochodów nieoferowanych w naszym kraju oraz tych już Octavia (143 268 szt.)Skoda Octavia czwartej generacji została oficjalnie zaprezentowana w listopadzie 2019 roku. Najnowsza odsłona czeskiego bestsellera ponownie jest dostępna w trzech wersjach nadwoziowych (liftback, kombi oraz uterenowione kombi Scout), jak również oferuje szeroką gamę silnikową. Do wyboru benzynowe jednostki TSI (110-245 KM) oraz wysokoprężne TDI (115-200 KM), a także dwie hybrydy plug-in (204-245 KM).Skoda Octavia – opis wersji i cennik2. Fabia (87 664 szt.)Skoda Fabia czwartej generacji zadebiutowała na rynku w zeszłym roku. Nowy model bazuje na platformie MQB-A0 i jest większy od swojego poprzednika, dzięki czemu oferuje przestronniejszą kabinę i pojemniejszy bagażnik. Paleta dostępnych jednostek napędowych obejmuje wyłącznie silniki benzynowe – wolnossące MPI (80 KM) oraz turbodoładowane TSI (95-110 KM) i TSI (150 KM).Skoda Fabia – opis wersji i cennik3. Kamiq (83 828 szt.)Skoda Kamiq trafiła do sprzedaży w 2019 roku i dzieli podzespoły z Seatem Arona oraz Volkswagenem T-Cross. Na tle klasowych rywali najmniejszy SUV w ofercie czeskiej marki wyróżnia się przestronnym wnętrzem, sporym bagażnikiem i wysoką funkcjonalnością. Klienci mają do wyboru trzy silniki benzynowe – trzycylindrowe TSI (95-110 KM) oraz czterocylindrowe TSI (150 KM).Skoda Kamiq – opis wersji i cennik4. Karoq (77 524 szt.)Skoda Karoq została przedstawiona w 2017 roku, a jesienią ubiegłego roku poznaliśmy model po liftingu, który jednak nadal czeka na swój rynkowy debiut. Czeski SUV przed modernizacją był oferowany z dwoma silnikami benzynowymi (110-150 KM) oraz dwoma wysokoprężnymi (115-150 KM). Jego dodatkowy atut stanowi napęd 4×4, dostępny opcjonalnie z mocniejszym Skoda Karoq – oficjalne zdjęcia i informacje5. Kodiaq (58 227 szt.)Skoda Kodiaq została po raz pierwszy pokazana w 2016 roku, a w ubiegłym roku przeszła spory lifting. Odświeżony model zyskał przeprojektowane zderzaki i grill oraz nowe reflektory, jak również nowe materiały wykończeniowe we wnętrzu oraz bardziej rozbudowane oświetlenia nastrojowe. Największą zmianą w gamie silnikowej jest powrót usportowionej wersji RS, która obecnie ma pod maską benzynowy motor TSI o mocy 245 Kodiaq – opis wersji i cennik6. Superb (45 683 szt.)Skoda Superb trzeciej generacji ujrzała światło dzienne w 2015 roku, a cztery lata później doczekała się sporej modernizacji. Przy okazji liftingu gama modelu wzbogaciła się o uterenowioną wersję Scout oraz odmianę iV z napędem hybrydowym typu plug-in. Oprócz wspomnianej hybrydy gama silnikowa Superba obejmuje benzynowe jednostki i TSI (150-280 KM) oraz wysokoprężne TDI (150-200 KM).Skoda Superb – opis wersji i cennik7. Enyaq iV (44 268 szt.)Skoda Enyaq iV jest pierwszym elektrycznym SUV-em w ofercie czeskiego producenta, a jej premiera miała miejsce we wrześniu 2020 roku. Na polskim rynku ten model występuje obecnie w trzech wersjach silnikowych – dwóch tylnonapędowych (179 KM i 204 KM) oraz jednej z napędem na obie osie (265 KM). Wkrótce do oferty dołączy atrakcyjnie stylizowany Enyaq iV Coupe, a wraz z nim w sprzedaży zadebiutuje topowy wariant RS (299 KM).Skoda Enyaq iV – opis wersji i cennik8. Scala (39 791 szt.)Skoda Scala została oficjalnie przedstawiona w grudniu 2018 roku i w gamie czeskiej marki zastąpiła budżetowego Rapida. W porównaniu z poprzednikiem, opisywany model stał się już pełnoprawnym kompaktem, jednak nadal wypełnia lukę pomiędzy Fabią a Octavią. Klienci mają do wyboru wyłącznie silniki benzynowe (95-150 KM).Skoda Scala – opis wersji i cennik9. Citigo (5077 szt.)Skoda Citigo trafiła do sprzedaży w 2012 roku i jest blisko spokrewniona z Seatem Mii oraz Volkswagenem Up!. W 2019 roku pokazano wariant z napędem elektrycznym, który zastąpił dotychczas oferowane wersje benzynowe. W momencie debiutu był to najtańszy „elektryk” na rynku i cieszył się stosunkowo dużą popularnością nawet w Polsce. Ograniczona z powodu pandemii dostępność surowców sprawiła jednak, że ten całkiem udany model zniknął z Citigo-e iV – nasz testDane: JATO Dynamics Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda od przejęcia przez koncern Volkswagen AG święci triumfy i stale rozszerza ofertę modelową. Większość czeskich aut poza drobną wpadką w postaci Roomstera sprzedaje się rewelacyjnie. Kilka lat temu w salonach marki pojawił się kolejny eksperymentalny model – Rapid. Podpowiadamy na co zwrócić uwagę przy jego zakupie. Który silnik i jaką skrzynię biegów wybrać? Sylwetka modelu Skoda Rapid jest bliźniaczą konstrukcją modelu Fabia III i konkuruje w segmencie B. Na polskim rynku aut używanych jest zaledwie około 300 sztuk tego modelu. Ponad 200 z nich pochodzi z polskich salonów, dzięki czemu znalezienie zadbanej sztuki nie powinno stanowić dużego problemu. Auto zadebiutowało na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku, a rok później pojawiło się w salonach marki. Na początku samochód był oferowany jako liftback, ale w roku 2013 do oferty dołączyła dmiana hatchback. W 2013 i w 2017 Rapid przeszedł dwie dyskretne modernizacje. W ramach pierwszej auto otrzymało nową kierownicę, pojawiły się lepszej jakości materiały we wnętrzu, inne wzory tapicerki oraz lepsze nagłośnienie. W ramach drugiej modernizacji w palecie silnikowej udostępniono nowe jednostki napędowe z oferowanym w standardzie systemem Star&Stop, do oferty wprowadzono też takie gadżety jak: system bezkluczykowego dostępu do auta, światła LED do jazdy dziennej czy aktywny tempomat. Najtańsze sztuki Skody Rapid są oferowane na internetowych aukcjach już za około 5 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 30 tys. zł. Kupowanie tańszych aut to pewne ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek rzędu 50-60 tys. Zazwyczaj są to prawie nieużywane samochody z symbolicznymi przebiegami, ale za około 50 tys. zł można mieć już nowego Rapida prosto z salonu. Skoda Rapid (2011-2017) Skoda Rapid (2011-2017) Skoda Rapid Spaceback (2013-2017) Skoda Rapid Spaceback (2013-2017) Skoda Rapid (2017-) Skoda Rapid (2017-) Skoda Rapid Spaceback (2017-) Skoda Rapid Spaceback (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja auta jest prosta i nie budzi większych emocji. Najbardziej charakterystyczne elementy nadwozia to proste reflektory, maska nachodząca na atrapę chłodnicy oraz tylne lampy z powierzchnią świecącą w kształcie litery ,,C’’. Dominują tutaj przede wszystkim płaskie powierzchnie. Dzięki uniwersalnej stylizacji samochód trafia w gusta szerokiej grupy odbiorców. Bagażnik w liftbacku ma od 550 do 1490 l, a w hatchbacku jego pojemność to 415-1380 l. Wnętrze Wnętrze Skody Rapid wykonano ze średniej jakości materiałów, które jednak stopniowo poprawiano w ramach modernizacji. W nowszych sztukach jest lepiej, ale nie ma co oczekiwać poziomu znanego z modeli Volkswagena czy Audi. Fotele zapewniają dobre trzymanie boczne, ale nie gwarantują zbyt wiele miejsca – zwłaszcza na tylnej kanapie. Ergonomia jest tutaj wzorowa, a obsługa urządzeń pokładowych dziecinnie prosta i intuicyjna. Bez problemu odnajdą się tutaj nawet osoby, które stronią od gadżetów i nowych technologii. Skoda Rapid wnętrze (2011-2017) Skoda Rapid wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe oraz zasilane gazem, jest ich około 170 egzemplarzy. Co ciekawe, Skoda Rapid była dostępna z montowaną w ASO instalacją gazową. Samochody z silnikami wysokoprężnymi to niewiele ponad 100 sztuk. Dostępne są zarówno auta, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet tys. km, ale są i takie, gdzie sięga on ponad 200 tys. km. Silniki benzynowe Najmniejszy silnik to TSI, generuje moc 95 lub 110 KM. Skoda Rapid z takim motorem w zależności od mocy rozpędza się do 100 km/h w 9,8-11 s. To jeszcze stosunkowo młoda konstrukcja, więc trudno obiektywnie ocenić jej niezawodność. Dostępny jest jeszcze motor o pojemności 1,2 l o mocy 75 KM. To jedyna konstrukcja z pośrednim wtryskiem paliwa. Dzięki takiemu rozwiązaniu można łatwo i tanio zamontować tutaj instalację gazową. W przypadku wersji TSI wymagana jest specjalna instalacja dotryskująca benzynę (instalacja, która korzysta z samego gazu przy bezpośrednim wtrysku paliwa jest bardzo droga). Auto z takim silnikiem osiąga ,,setkę’’ w 13,9 s. Rapid z taką jednostką napędową wyraźnie nie radzi sobie z wyprzedzaniem ciężarówek w trasie. Motor TSI może dysponować mocą 86, 90, 105 lub 110 KM. W tym przypadku sprint do ,,setki’’ to od 9,8 do 11,3 s. Topowym silnikiem jest TSI, który dostępny jest w dwóch wersjach o mocy 122 oraz 125 KM. Osiągi Rapida od zera do 100 km/h z taką jednostką to 9-9,5 s. W egzemplarzach z motorami TSI (o mocy 86 i 105 KM) oraz TSI (122 KM) może dochodzić do rozciągania się łańcucha rozrządu. W przypadku odmian TSI (90- i 110-konnej), a także TSI o mocy 125 KM Volkswagen AG zmienił jednak łańcuch na pasek i problem został rozwiązany. Jeśli nie znamy dokładnej historii serwisowej i nie mamy pewności co do przebiegu oraz ostatniej wymiany paska, warto go zastąpić nowym (wraz z całym osprzętem) zaraz po zakupie auta. Nie będą to wysokie koszty, a ochronią nas przed niespodziewanym zerwaniem paska i uszkodzeniem silnika. Skoda Rapid silnik (2011-) Silniki Diesla W ofercie silników wysokoprężnych dostępne są dwie jednostki. Podstawowa to TDI o mocy 90 KM. Rapid z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w około 12 s. Druga jednostka to TDI o mocy 90, 105 lub 115 KM. Auto z tym silnikiem w zależności od mocy osiąga ,,setkę’’ w 10-12 s. Radzimy wybierać odmiany 105- lub 115-konną, słabsze zupełnie nie nadają się do jazdy w trasie. Wyprzedzanie innych samochodów trzeba planować znacznie wcześniej, a sam manewr trwa zbyt długo przez co jest dość niebezpieczny. Przed zakupem używanego egzemplarza Rapida, zwłaszcza jeśli nie ma się pewności co do przebiegu, warto podpiąć skaner diagnostyczny i sprawdzić wtryskiwacze. Trzeba zwrócić też uwagę na zużycie sprzęgła z kołem zamachowym oraz na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni jest już montowany w każdej odmianie wysokoprężnej. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Skoda Rapid to samochód, który miło zaskoczy niejednego kierowcę. Układ kierowniczy jest wręcz wzorowo precyzyjny, a dzięki lekko sztywnemu zawieszeniu auto doskonale prowadzi się nawet wtedy, gdy trzeba wejść w ciasny zakręt. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny resorujące i tarcze hamulcowe, a z tyłu belkę skrętną oraz bębny lub tarcze hamulcowe. Wszystkie wersje mają napęd na przód. Skoda Rapid (2011-) Warianty wyposażenia Skoda Rapid jest dostępna w następujących wersjach wyposażenia: Active, Active Max, Ambition, Ambition Max, Edition, Elegance, Elegance Max, Monte Carlo, Scoutline, SE Connect, Sport oraz Style Plus. Najciekawsze elementy wyposażenia w tym modelu to między innymi: automatyczna klimatyzacja, nawigacja, reflektory ksenonowe, światła LED do jazdy dziennej, 6-głośnikowy zestaw audio odtwarzający pliki MP3 i obsługujący karty SD, Bluetooth z zestawem głośnomówiącym, komputer pokładowy, kurtyny powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane lusterka, czujniki cofania oraz aktywny tempomat z radarem. Najczęstsze usterki Użytkownicy Skody Rapid narzekają między innymi na nietrwałe poduszki silnika i skrzyni biegów. Spośród elementów zawieszenia słabym punktem auta są jeszcze gumy stabilizatorów, które już po kilku tys. km zaczynają skrzypieć, ich wymiana w ASO pomaga, ale nie na długo. Problemy z odpalaniem silnika lub wyświetlające się przypadkowe kontrolki mogą oznaczać uszkodzenie jednej z wadliwych wiązek elektrycznych. W tylnych drzwiach zbiera się woda, można pozbyć się jej demontując dolną uszczelkę. Z drobnych niedoskonałości trzeba wspomnieć jeszcze o łamiących się mocowaniach zagłówków. Można narzekać też na słabą jakość przedniej szyby, nawet owady wpadające na nią w trakcie jazdy mogą ją trwale uszkodzić – wbijają się w nią i są kłopoty z ich usunięciem. Szyba też dość łatwo się rysuje. Auto jest oferowane ze skrzynią manualną oraz z półautomatyczną dwusprzęgłową przekładnią DSG. Ta druga bywa problematyczna, w niektórych egzemplarzach nawet producent wymieniał ją na gwarancji. Czasami wystarczy zmiana oprogramowania. Ci, którzy obawiają się problemów z tą przekładnią powinni jednak wybrać skrzynię automatyczną. W żadnym dotychczas przeprowadzonym raporcie instytutu TÜV nie ma wzmianki o Skodzie Rapid. Skoda Rapid (2011-) Bezpieczeństwo Skoda Rapid została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2012, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 94%, a za ochronę pieszych 69%. Poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 80%, a obecne w samochodzie systemy bezpieczeństwa na 71%. Konkurenci Ze Skodą Rapid konkuruje między innymi bliźniacza konstrukcja Seat Toledo. To samochód, który właściwie niewiele różni się od czeskiego odpowiednika, poza zewnętrzną stylizacją. Z drugiej strony, ta dla wielu potencjalnych klientów może mieć jednak kluczowe znaczenie. Dobrze się prowadzi, ma lekko sztywne zawieszeni oraz precyzyjny układ kierowniczy. Ponadto może pochwalić się dobrym spasowaniem elementów deski rozdzielczej oraz niezawodnymi silnikami Diesla. Wady Seata to między innymi słabej jakości plastiki użyte do wykończenia wnętrza, mały wybór silników, dość wysoka cena jak na rocznik i wielkość auta oraz zbyt zachowawcza stylizacja deski rozdzielczej. Alternatywą dla Skody Rapid jest jeszcze Dacia Logan II. Zalety rumuńskiej konstrukcji to przede wszystkim bardzo atrakcyjna cena w stosunku do rocznika. Auto ma też stosunkowo trwałe silniki benzynowe i wysokoprężne. Oferuje całkiem przyzwoite wyposażenie jak na budżetowy model. Niestety tu jego zalety się kończą. Samochód jest niezbyt dobrze wykończony, ma mało wygodne fotele i braki w ergonomii – ekran nawigacji jest zdecydowanie za nisko, podobnie jak pokrętła do sterowania klimatyzacją. Do tego ma słabe własności jezdne. Z drugiej strony porównując ten model do pierwszej generacji Logana widać wyraźny przeskok, zarówno jeżeli chodzi o jakość jak i design. Seat Toledo (2012-) Dacia Logan II (2012-) Podsumowanie Skoda Rapid to alternatywa, dla tych którzy chcą kupić czeskie auto, szukają liftbacka lub hatchbacka, ale trochę większego od Fabii III. Samochód ma bardzo bogate wyposażenie jak na segment B, może pochwalić się przyzwoitym poziomem spasowania elementów we wnętrzu, a poza tym trzyma swoją wartość i łatwo będzie go później odsprzedać. Wady tego modelu to między innymi: skromny wybór silników, zarówno benzynowych jak i wysokoprężnych, słaba jakość plastików we wnętrzu (szczególnie w egzemplarzach z początku produkcji), zbyt zachowawczy prosty design – sylwetki i wnętrza oraz irytujące drobne niedoróbki jak pękające mocowania zagłówków czy zbierająca się woda w tylnych drzwiach. To dość irytujące przypadłości, szczególnie jeśli występują w autach kupionych prosto z salonu już po kilku miesiącach użytkowania. Tym, którzy zdecydują się na wersję benzynową polecamy motory TSI i TSI, ale tylko te oferowane od 2015 roku z paskiem rozrządu. Odradzamy natomiast odmiany tych silników dostępne wcześniej z łańcuchem rozrządu, który lubi się rozciągać. Decydując się na auto z gazem radzimy dokładnie sprawdzić stan instalacji, aby uniknąć przyszłych problemów. Jeżeli chodzi o jednostki wysokoprężne to godne uwagi są przede wszystkim wersje TDI, szczególnie te najmocniejsze. Ceny najtańszych sztuk Skody Rapid zaczynają się już od ok 5 tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tego typu auta często wymagają ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą też o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Egzemplarze godne uwagi są warte co najmniej 30 tys. zł. Za tyle da się już znaleźć auto z polskiego salonu. Najdroższe używane sztuki kosztują około 50-60 tys. zł. Warto rozważyć też zakup samochodu w salonie, zwłaszcza jeśli chce się go kupić jak najszybciej. Wyszukanie zadbanej używanej sztuki mimo wszystko wymaga czasu, zwłaszcza w przypadku mniejszego budżetu. Odradzamy wybór samochodów poflotowych z dużymi przebiegami, bo będą wymagały dużych nakładów finansowych – dotyczy to przede wszystkim egzemplarzy z silnikami Diesla. Nowa SKODA OCTAVIA poza udoskonalonymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi będzie dostępna także z dwoma rodzajami napędów hybrydowych: typu plug-in oraz po raz pierwszy z technologią miękkiej hybrydy e-TEC. Marka rozwija zarówno technologie napędów konwencjonalnych jak i elektrycznych, dzięki czemu najnowsze modele ŠKODY spełniają wszelkie oczekiwania współczesnych kierowców. Bestseller marki, SKODA OCTAVIA, po raz pierwszy będzie dostępny z aż czterema napędami do wyboru. Oprócz konwencjonalnych napędów spalinowych dostępne będą także dwie jednostki hybrydowe. Model jest drugim autem marki, po SKODZIE SUPERB, w którym zastosowano napęd typu plug-in. Ponadto OCTAVIA będzie oferowana w technologii miękkiej hybrydy, sygnowanej znakiem e-TEC. Innowacyjne i ekonomiczne jednostki spalinowe EVO Jednostki wysokoprężne najnowszej generacji EVO już teraz spełniają wymagania przyszłej normy emisyjnej Euro-6d. Osiągnięto to poprzez zastosowanie układu oczyszczania spalin SCR i dzięki systemowi twin dosing, polegającym na wtryskiwaniu AdBlue® przed dwoma szeregowo ustawionymi katalizatorami. Parametry silników benzynowych EVO poprawiono poprzez zastosowanie natryskiwania plazmowego specjalnego materiału na ścianki cylindrów. Trzycylindrowy silnik TSI o mocy 81 kW (110 KM) jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny i pracuje w sprawnym cyklu Millera. W czterocylindrowej jednostce TSI o mocy 110 kW (150 KM) system aktywnego zarządzania pracą cylindrów zmniejsza zużycie paliwa, automatycznie odłączając dwa cylindry przy małym obciążeniu. Dwa rodzaje hybrydy do wyboru SKODA OCTAVIA iV z napędem hybrydowym typu plug-in dostępna będzie w dwóch wariantach mocy. OCTAVIA iV zaoferuje łączną moc 150 kW (204 KM) oraz moment obrotowy 350 Nm. Usportowiona wersja RS iV, wyposażona w silnik benzynowy TSI 110 kW (150 KM) oraz silnik elektryczny o mocy 85 kW, zapewni łączną moc 180 kW (245 KM) oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm. Auta wyposażone są w baterie litowo-jonowe o pojemności 13 kWh. Zastosowanie tego rozwiązania pozwala na przejechanie do 62 km w cyklu WLTP przy wykorzystaniu wyłącznie energii elektrycznej. Modele OCTAVIA e-TEC bazują na technologii miękkiej hybrydy. Auto wykorzystuje rozrusznik z napędem pasowym na napięciu 48 V oraz baterie litowo-jonowe dostarczające prąd o napięciu 48 V podczas włączania i wyłączania silnika, czyniąc je szybszym i łagodniejszym. Akumulator o pojemności 0,6 kWh znajdujący się pod przednim siedzeniem pasażera ładowany jest wyłącznie energią odzyskiwaną z hamowania. Może również zasilać akumulator rozruchowy 12 V za pomocą przetwornika prądu stałego. Przede wszystkim jednak technologia miękkiej hybrydy w razie potrzeby dostarcza do silnika energię o mocy nawet do 50 Nm, umożliwiając modelowi OCTAVIA e-TEC przemieszczanie się na wyłączonym silniku i czyniąc go jeszcze bardziej efektywnym. Model e-TEC dostępny będzie w dwóch wariantach pojemności silnika: trzycylindrowej jednostce TSI o mocy 81 kW (110 KM) oraz czterocylindrowej TSI o mocy 110 kW (150 KM). Oba z 7-biegową skrzynią DSG. SKODA rozwija technologie napędów konwencjonalnych i elektrycznych Strategia SKODY zakłada rozwój i systematyczne wprowadzanie najnowszych technologii w obrębie zarówno napędów spalinowych, jak i elektrycznych. Dopracowane silniki dostępne w różnych wariantach dopasowane są do różnorodnych preferencji kierowców. Ze szczegółowymi informacjami dotyczącymi poszczególnych napędów dostępnych dla najnowszych modeli OCTAVIA na Podkarpaciu można uzyskać kontaktując się z Autoryzowanym Salonem i Serwisem SKODA REX AUTO Świlcza 147 Z, 36-072 Świlcza, tel. 17 857 43 00,

model skody na 4 litery